前一晚，一封周航的署名信在网上流传开来，信中怒斥微信屏蔽易到相关信息做法有违共享、有违互联网精神，措辞颇为激烈。
傅盛很诧异。熟悉周航的人清楚，周航写出这等文字太让人意外。更意外的是，周航告诉他，这事，他自己也才刚刚知道。
傅盛多少有点明白，眼前这个“易到CEO”，可能已和易到没什么关系了。
事实也确是如此。“自乐视控股易到后，中高层就不再有人向周航汇报工作，”一位熟悉易到高层的知情人士向腾讯科技(微信公众号ID：qqtech)表示。
周航的低调一直持续到2017年4月17日。这次，周航牟足了劲一般突然发出言辞激烈的公开信，斥责乐视挪用易到13亿元资金，致使易到陷入危机。
乐视有些措手不及，彼时，易到新的融资正进行到最关键时刻。汹涌而来的谴责和内部矛盾，为易到未来增加新的变数。
被妥协的理想
2015年10月，乐视控股宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到控股股东。此后，乐视相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁。
对于此次入股，周航称其为“并购式投资”。完成交易后，包括周航在内的原易到管理层逐渐淡出，到2016年6月易到及相关公司的法人也均完成变更。
这是当时周航近乎唯一的选择。在2015年，网约车市场虽然战事频繁，但基本聚焦在有着巨头支持或自身拥有强大财力的少数玩家之间，最早进入市场的易到由于缺乏资金背书，前景日渐黯淡。
知情人士告诉腾讯科技，在这一关键时刻，错失了百度入股的易到，一度濒临生死危机;在此时，摆在周航眼前的选择，几乎只有觊觎汽车市场多时的乐视。
乐视愿意给易到掏钱。但钱只是一方面，一位熟悉周航的人士告诉腾讯科技，在中国互联网圈，“有情怀”的CEO，周航算一个。对于这类人，虽然在商言商，但能打动他们的原因可能不止是钱这么简单。
2015年，也是乐视上升势头最猛的一年。挺过了2014年底的危机，乐视同时亮出了体育、手机等数个颇具想象力的业务，而乐视汽车也在这年年初正式布局。当时一位乐视高层向腾讯科技坦言，即便乐视同时做了很多个业务，“老贾的最终目标依旧是汽车，其他业务存在的目的，可能只是为了给它输血”。
贾跃亭想建造一个共享的未来汽车世界。而基于这一理想逐步建立的汽车生态，同样让做着平台梦的周航着迷。
加入乐视这台戏的周航，由此心甘情愿做着易到的吉祥物，企望着贾跃亭帮他实现梦想。一位熟悉周航的人士向腾讯科技称，乐视进来后的半年多，周航一下子变得很闲，一些以往几乎见不到周航的场合，也能常见到他，“不过，和很多公司的创始人一样，易到像是周航的孩子一样，虽然早已实现了财务自由，但周航还是很愿意与易到继续挂上钩”。
但贾跃亭并没有给周航这个机会。权力的快速架空虽然让周航不快，但毕竟是写入当初协议的事情。
不过，真正让周航“动了异心”的，还是去年11月乐视爆发的经济危机。
孙宏斌介入，共识崩塌?
一直以来，易到被认为给乐视带来的价值包涵了以下两个方面：
1、出行数据。这是乐视将来汽车布局的重要一环，无论是布局汽车共享，还是无人驾驶，这一数据都必不可少。
2、用户入口。大量出行场景下的用户，由易到可进入其背后的乐视汽车生态，这是乐视其他尚处于发展期的汽车业务将来很有可能会赖以生存的用户来源。
而这也是周航与贾跃亭此前达成共识的关键点所在。
为了实现这一未来，贾跃亭不断向易到投钱做补贴，其市场份额也有所起色，但去年11月遭遇资金危机后，乐视以易到为主体进行的14亿联合贷款，使得原本处于被哺育状态的易到忽然拥有了可“榨取”的短期价值。
一位乐视内部人士向腾讯科技表示，在孙宏斌向乐视派驻的财务人员干预下，易到已经很难再从乐视处拿到补贴需要的资金。
为此，乐视快速开始了围绕易到的新一轮融资，且这一轮融资将会出让大量权益，但贾跃亭唯独有一样不愿意让步——完全丢掉控制权。
毕竟，易到之于乐视汽车，尚存在着不小的意义;只是当前，这些意义在无米下锅的现况下，被孙宏斌为代表的外来者排除掉了。但贾跃亭有着自己坚持的理由。
“最近彭刚在公司的时间并不多，一些高管会也有所缺席，可能是因为这项交易正处于谈判的关键时期”，接近交易的人士向腾讯科技表示。
一位互联网公司高管向腾讯科技透露，该公司此前曾试图挖来易到某位重要高管，随后该易到高管以易到已融资成功为由婉拒了这一邀约。而该易到高管也在昨日向腾讯科技证实，融资确实在进行，只是具体进度还无从告知。
这一系列事实，预示着乐视很可能已经确定了“盟友”的人选。一切只待进入最后阶段。
在这个节骨眼，原本被乐视视若无物的周航却跳了出来。
未来不确定性的陡然增加，以及对易到投入的减少，令周航原本与贾跃亭达成的共识近乎消弭。而在乐视主导的融资计划中，不确定性和投入问题并未得到真正解决，乐视寻找的合伙方，极有可能只是一个资本困难期的过渡，只是此时周航可能已经丧失了对贾跃亭的信任。
向雷军(微博)的投名状?
周航开始了自己的行动。
一位乐视内部人士向腾讯科技直言，联合贷款的14亿从来就不是问题的关键，“资本层面的操作乐视太熟悉了，法务几乎不可能犯这种低级错误”，该人士向腾讯科技表示，14亿元的用途在贷款前就已与相关方面有过沟通，外界猜测的一系列后果不会存在。
但趁着易到司机提现危机之时抛出这一论调，无疑令乐视身受重压，哪怕是即将进入的战略合作方，也可能会因之有所迟疑。
这也正是周航的目的所在。
这个曾被认为“有情怀”的慢性子商人，极有可能正一改以往的风格、积极筹划着将公司重新取回自己手中。其选择的盟友，正是雷军旗下的顺为资本。
腾讯科技了解到，周航联合顺为的投资方案在今年2月向贾跃亭进行了提交。在乐视此前的D轮入股中，如果按照易到当时约10亿美元的估值、乐视获取了70%的股权，乐视付出的代价应该是45亿元人民币左右;但这其中只有一小部分被以现金形式支付，大部分以乐视网股票作为代价。考虑到乐视股价已经经历了一轮下跌，此次周航与顺为的总对价低于45亿元人民币。
贾跃亭很不满。钱同样只是一方面，最主要的原因在于，在贾跃亭看来，易到作为乐视汽车的后手，需要被乐视一定程度控制，与乐视一向不和的小米系资本一旦进入易到，双方极有可能因无法达成一致，上演夺权大战。
最终，这项被否掉的计划让周航与贾跃亭的矛盾骤然升级。周航也在随后正式加盟顺为，出任投资合伙人。
不过，即便是这项加盟，似乎也和“14亿元”一样，只是周航向贾跃亭的施压戏码。“与公司管理人员不同，资本合伙人并没有太多实质性质，这使得周航进入顺为并不存在太大阻力”，一位投资人向腾讯科技表示。
事实上，即便在此次发难时，乐视相关人员也向腾讯科技证实，周航包括人事关系在内的资料都还挂在易到公司名下。
与此同时，周航与顺为之间若即若离的关系，也显得颇为微妙。在此次周航的公开发难中，顺为也和乐视一样并不知情。
毕竟相比乐视，没有汽车布局的小米能为易到提供的未来更为贫瘠。况且，将自己的理想放在别人身上去实现，在经历乐视一役后，周航可能已然不再做多余的奢望。
只是，一切的问题依旧在于，面对周航操盘的这一系列咄咄逼人的行动，贾跃亭会让步吗?
来源 ： 文/腾讯科技 李儒超 王潘
