根据《2016中国汽车金融报告》显示，中国2015年汽车金融渗透率远低于发达国家，仅为35%，而美国和德国分别为81%和64%。但是基于二手车业务和新车消费的增长、金融市场日渐完善以及消费者消费习惯的变化等积极因素，零售贷款和融资租赁将会得到更高的提升。分析认为，随着我国汽车行业利润格局的重新分割，未来汽车后市场将获得更多行业利润，汽车金融必将从中大幅受益。
“汽车共享市场的开拓，为金融创新提供了新空间”，深圳市人大常委经济工委委员、深圳市互联网金融商会会长、迪蒙网约专车系统CEO向隽表示，网约车是目前汽车共享服务的主力，可以看到，网约车市场在满足用户出行需求的同时，也在不断扩展服务边界，以此提升用户体验。其中，专车金融正是出于满足汽车共享金融需求的创新，同时也是网约车平台资源变现的快捷通道，有助于平台形成新的竞争优势，乃至实现“弯道超车”。
数据显示，神州专车2015年净亏损37亿元，市场前期的“烧钱圈地”，以及重资产的B2C模式让神州专车在开辟市场过程中，需要更多的资金来源，“充值返现”活动不仅成为其快速获得融资的一个通道，还催生了围绕网约车特定服务场景的专车金融。而对滴滴出行来说，滴滴背靠大财主，又有苹果、腾讯等大公司巨额的战略投资，因此，在“不差钱”的前提下，滴滴主要围绕司机分期购车和用户资金的余额理财等业务，来延伸专车金融服务链条。
随着汽车后市场潜在价值的挖掘，原先上游产业链乃至整个产业链的金融供给不足也随之显露，这也给专车金融带来不少机遇。比如神州专车还新设立了全资子公司神州闪贷，为下一步互联网金融布局卡位，而其关联公司神州租车，在主推汽车买卖的电商平台上，衍生出了汽车共享租赁等专车金融业务。与之相对应地，滴滴则依旧不改“土豪”本色，注资10亿设立全资子公司，布局用车服务的上游市场，解决传统汽车金融和个人购车贷融资成本高的问题。
目前，汽车融资租赁是不少网约车平台都会涉足的金融领域，主要源于其庞大的市场需求，以及平台自身车源供给和市场占有率所决定，未来这一垂直领域也会是专车金融服务的主要阵地。“专车金融融合了汽车共享和金融科技两大创新领域，是共享经济时代的应有之义，也是对互联网金融创新能力的有效检验。中国汽车金融从单一的车贷1.0时代逐步向融资租赁为主的2.0时代进发，伴随共享经济浪潮，专车金融必然是最好的开路者。”向隽说。
