交通部日前下发的网约车管理办法备受关注。神州租车CEO陆正耀今日接受腾讯科技采访时表示，交通部新政的各个条款在大家预期之内，没有太大意外，只是总体政策层面偏严。
陆正耀说，神州租车原来的做法是，车辆使用2年后就出售。一旦要求8年报废后，车辆必须跑满8年，否则就浪费。“车辆跑8年的体验和使用1年、2年车的体验肯定不一样。”
“交通部新政总体是好事，大家能站在同一个起跑线上竞争，不管是对行业发展，对客户保障，我觉得还是有好处的，但一些细节问题，我觉得有待探讨的空间，我们会积极反馈。”
很多人认为专车会冲击出租车，甚至取代出租车。陆正耀认为，在中国整个交通体系金字塔最底层的是公交、地铁，往上是出租车，再往上是专车。专车一定要是差异化的出行补充。
安全是专车运营的第一考量
在交通部的意见稿中，交通部明确表示，正在研究网络约租车经营服务管理办法，将禁止非营运车辆接入经营，网络约租车平台企业要遵守运输市场规则，公平规范的参与市场竞争。
《管理办法》还规定，任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。不得以私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务。
交通部的这些规定普遍被认为是对滴滴快的、Uber的利空，滴滴快的新闻发言人陶然曾用“青山遮不住，毕竟东流去”的言辞来表达不满。不过，这些政策对神州专车相对是利好。
原因在于，与滴滴快的、Uber不同，神州专车一直坚持的是“专业车辆、专业司机”的B2C发展模式，所有车辆均来源于租赁公司，全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。
陆正耀对腾讯科技表示，神州专车从一开始就是严格按照交通部的指导文件做事。神州专车认为，专车就应是公共交通体系的差异化服务，使得从车型、招聘、监管、定价都不同。
“我们做的是真正的专车，快车、拼车那些我们根本不做。这块领域的量肯定是最大的，但是即便如此，我们也不会特别关注这些。我觉得赢得客户，比赢得第一这个名字更重要。”
陆正耀很赞同禁止非运营车辆进入运营出租车运营的政策，认为共享经济不是没有底线的共享。所谓的出行就是把人从A点移到B点的过程，而安全是其中非常重要的东西。
“安全是第一位。你们也看到很多这样的事发生，如酒驾、毒驾、性骚扰、强奸。”陆正耀说，政府对车辆和人员的监管非常重要。“比如，我就不愿让家人凌晨后坐那些私人的专车。”
肯定“Beat U 我怕黑专车”系列广告价值
今年6月，神州专车在新浪微博发布名为“Beat U 我怕黑专车”系列广告，由吴秀波、海清、孙英杰等文体明星及行业精英代言，目标直指Uber，这被指是失尽底线的商业宣战书。
神州专车一度遭遇巨大的舆论风波。谈及这段广告风波，陆正耀对腾讯科技表示，虽然风波很大，对神州专车正面、负面评价挺多，但自己还是要挺神州专车团队。这主要有几点理由：
1，新形势下神州专车管理团体有这样的魄力，做这样的营销活动，陆正耀内心是赞赏的。
“有人骂神州专车团队运营没底线，我就跟团队说，你们做的事不存在这样的问题。我们没偷窃东西，剽窃技术，只是这些东西引申一下，多一点遐想，我鼓励团队敢于这样创新。”
2，陆正耀是神州专车的董事长，本身不直接参与具体运用，尤其是营销会不参加，其称害怕自己是老人家，思想跟不上互联网时代。不过，陆正耀认为，从效果上说上次广告效果非常好。
陆正耀认为，上次广告最起码给大家传递一个非常强的信息，即神州专车拥有专业车辆、专业司机，没有开私家车，大家骂神州专车公司不怎么样，但会认为安全是非常重要的东西。
给陆正耀带来困扰的是，“Beat U 我怕黑专车”系列广告风波后，一堆人给陆正耀打电话，安慰陆正耀。陆正耀事后对同事说，以后这样活动要提前告知，但不要讲具体的活动内容。
“只要我做一件事，营销的时候，我这一天把手机关了。”陆正耀说，这样做的理由有两点：1，是对神州专车同事做的事情放心;2，自己的朋友太多，害怕大家太“关心”自己感受。
上次广告产生的直接效果是，神州专车成为继滴滴快的、Uber之外，另一股被认可的专车势力。本质上，神州专车和滴滴快的、Uber是两种模式，是专车C2C模式和B2C模式之争。
陆正耀认为，C2C模式很轻，补贴迅速，能很快扩大市场，存在问题是，标准化、质量没保障。B2C模式前期困难，很难完成基本的覆盖，但一旦完成覆盖率后，会发展越来越快。
“神州专车的优点是，司机不会挑单，神州专车是派单模式。”陆正耀说，滴滴快的和Uber模式是靠补贴扩大用户，一旦停止补贴必然会流失用户，这个时候不会有神州专车供给好。
“神州专车的模式笨重，要养很多车辆和人员。”不过，相比滴滴快的、Uber，陆正耀对腾讯科技表示，“我觉得我们的路会走得更加平稳、长久、更有耐心。”
文章来源：聚焦it摘自腾讯科技 文/雷建平
