“怕，就是怕，就是怂。”在滴滴顺风车在下线325天之后，柳青给出了滴滴顺风车业务迟迟未能上线的原因。
而本次滴滴顺风车媒体开放日也是滴滴首次向媒体公开顺风车安全产品的整改方案。
而在过去的325天里，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。
程维则表示，2019年滴滴在安全方面大的投入将达到20亿元。
“怕，就是怕，就是怂。”在滴滴顺风车在下线325天之后，柳青直言了滴滴顺风车业务迟迟未能上线的原因。
在柳青看来，顺风车尽管产生的社会价值是巨大的，但每天订单量仅为100万到200万单，滴滴每天的出行量在2000万到3000万单，顺风车只占差不多是5%到10%。
“为了这个业务我们要不要担这么大风险?我们要不要担归零的风险?”她把滴滴内部的对于顺风车真实的心态首次讲了出来。
“ 可以非常坦然的跟大家讲，我们比较怂的，在这件事情上，我们内心有这么多纠结，这么多彷徨，谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品。谁愿意每天无数人骂你黑心，这么大的心理压力，是为什么我们等了这么长时间的重要的原因。我们等了这么长时间就是害怕。”柳青在现场哽咽的表示。
而程维透露，顺风车到底做不做，滴滴内部讨论了很多次，最大的压力是不管采取多少技术手段，多少管理的措施，很难彻底杜绝所有风险的发生，还要不要冒险?还要不要继续前行?
而最后让程维下定决心的是顺风车用户的需求。
“我们希望让大家在晚上要回到燕郊，回到怀柔，回到密云的时候，你还是有一款产品可以坐回去，而不需要几经周折或者不需要打黑车。”柳青说。
这个问题被柳青认为是本媒体公开日上，媒体提问中难度系数最高的一个。
“打死我也不愿意再发生这样的事情。”柳青称，去年的这个时间真的是太煎熬了。“我跟程维两个人在办公室里抱头痛哭了一次，不一定抱头，真的是痛哭。程维带领我们整个团队，在复盘的时候，很多同学都在哭，而且不分年龄，那种感觉实在太煎熬了。”
在事件发生后，滴滴组建了安全委员会。由程维带领去去各个曾经发生过这种灾难性的危机或者事件的企业学习，比如壳牌、国家电网、松下、航空公司。
而再发生同样的事情，柳青坦言，“只能交给各位来评判了我们下一步应该怎么样，我说的是真心的想法，我没有答案，我确实没有答案。”但她同时表示滴滴会全力以赴，争分夺秒，拼尽全力的，希望能够把安全做好。
“顺风车如果未来要上线的话，一定不会把规模和和盈利当成主要的目标。”程维强调，滴滴仍然处于亏损状态，未来很长一段时间内也不会将追求盈利作为最重要的工作。
“实际上，张瑞(滴滴顺风车负责人)没有任何这方面的指标和KPI。今天他的唯一的KPI就是安全，如果要有这个试运营的话，没有任何这方面(指盈利和规模)的一些指标。”
而当被问及滴滴顺风车何时进行试运营，程维和张瑞都共同表示，现在其实并没有明确的讨论和时间表。
但张瑞表示，滴滴将来如果觉得安全产品功能达到一定预期的情况下，决定试运营时，会采用先开白天、先开市内的场景的模式。同时，试运行期间免收信息服务费。但试运行同样也暂无具体时间。
“但我们们现在希望能够广泛征求意见，把我们产品改得更好的情况下，再决定试运营的事。”张瑞说。
同时，程维则表示，如果顺风车要上线，肯定要跟各级主管部门报备沟通。
在乐清凶案发生4天后，程维和柳青才首次进行道歉。这也引起了社会上的强烈质疑：“滴滴是不是太高傲了?”
在本次公开日上，柳青也首次谈及当时的情况。
“你没有实际行动的时候，光用言语表达觉得特别苍白。”柳青说，两人在去年8月24为什么没有第一时间站出来道歉，这个问题在滴滴内部复盘、复盘又复盘。“其实公众期待的，需要的是我们第一时间的道歉，但当时我们有特别多的纠结，我们觉得，道歉就说对不起就可以吗?人命，你的顺风车到底怎么办?顺风车下不下线?那个时候顺风车部门第一时间就讨论顺风车下线的问题，如果顺风车没有下线，我们站出来说对不起是很苍白的。”
“我们很傻，我们当时没有先遵从内心，我们内心都是充满了愧疚和恨意。我学的第一件事情，面对公众和大家的时候就是保持一颗真实的心，那个时候我们是非常想道歉的。”柳青说。
文章来源 ：网易科技
作者 | 彭丽慧
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