2016年，一大波快递公司像约好了一样纷纷登陆资本市场。
一向自称坚持“不上市”的行业龙头顺丰速运也赶上来了。5月23日午间，鼎泰新材(002352)发布公告称，拟置入顺丰控股全部资产，初步作价433亿元。
至此，“中国快递第一股”的争夺战愈演愈烈。此前，申通快递、圆通速递也已经宣布在A股借壳上市。
2015年12月1日晚间，艾迪西(002468)发布重组预案：申通快递拟作价169亿元借壳上市。
2016年3月22日晚间，大杨创世(600233)公布了圆通速递作价175亿元的借壳上市预案。
随着借壳方案的出炉，这三家最具代表性的中国民营快递的家底也呈现在公众面前，以圆通、申通为代表的“加盟派”与顺丰坚持的“直营派”，在规模、盈利能力、业务重心、造富能力等方面有了更直观的数据“比拼”。
快递投资者、快递专家赵小敏告诉澎湃新闻，通过梳理顺丰、圆通、申通的借壳上市“家底”，从资产规模和品牌美誉度来看，顺丰至少领先一个身位;从利润率和业绩对比，顺丰同样独占鳌头;从运营效率和服务满意度看，顺丰也是领先的;从公司成长的背景和企业文化，顺丰有浓浓的“红色血液”(中信和招商局领衔)，圆通速递有阿里巴巴背书，申通快递是纯粹的家族控制企业;从公司治理结构和团队管理理念，顺丰管理团队有摩根斯坦利和毕马威及原商务部官员的背景，圆通管理团队有UPS和国泰君安的背景，申通团队是伴随中国快递业成长起来的;从过往几年的企业运营效率和企业战略分析，顺丰领先圆通和申通;从商业模式看，顺丰是完全直营式快递企业，有运营效率高、执行力强的优点，缺点是流程冗长、官僚主义及资金压力大、市场灵活性不足等;圆通和申通则以加盟和特许经营为主，资金压力小、市场反应快、战略转移快等特征，不足是管控效率低和服务质量执行不统一等。综合对比各项指标，顺丰、圆通、申通各有所长。
截至2015年底，顺丰、圆通、申通的资产规模分别为347.17亿元、61.87亿元、28.4亿元。需要注意的是，圆通2016年加大了重资产投入，目前的资产应该在80亿-90亿元。
从企业规模、从业人数等指标来看，相比圆通、申通的大规模作战，顺丰可谓短小精悍。
截至2016年1月，圆通速递在全国建立了82个转运中心、20000余配送网点，拥有22万名员工。在县级以上城市中，圆通速递覆盖率达93%，航空运输通达93个机场，航线覆盖城市103个，开通航线数量达773个，自有、租赁飞机共7架，陆路运送收派车辆3.2万多辆。另外，圆通速递计划在2020年以前将自有飞机规模达到20架。
而截至2015年12月初，申通快递共有独立网点及分公司1507家，服务网点及门店20000余家，从业人员超过30万人。2014年，申通业务量完成24亿件。
再看看顺丰，截至2015年12月31日，顺丰控股员工合计人数为121882名，拥有约1.5万台营运车辆，以及遍布中国大陆的近1.3万个营业网点。此外，顺丰目前拥有30架自有全货机，搭建了以深圳、杭州为双枢纽，辐射全国的航线网络。
根据国家邮政局《关于邮政业消费者申诉情况的通告》数据统计，2015年度，顺丰月平均申诉率为2.06件(每百万件快递有效申诉数量)，在国内第三方快递服务企业中排名第一，远低于全国平均的13.38件。
2013年、2014年度，顺丰控股快递业务平均单价分别为24.12、23.52元。而记者在官方公开的资料中发现，同期同行业平均单价7.27元和7.49元。
