在顺德举办的 2018 DTech 国际设计与科技大会上,奇点汽车联合创始人兼 CEO 杜宝南分享了他的看法。作为中国新造车势力代表之一,杜宝南谦虚地称奇点汽车是一家以出行产品为主的创业公司,而他负责的部分是从规划产品的定义、参与出行方式的研究,还有最主要的是车机,设计相关用户体验方面的事情。
如今关于智能汽车的报道越来越多,但面对智能汽车的概念,普通民众似乎也很容易被各种各样的信息误导,对于“智能汽车”的概念,我们应该如何定义呢?
奇点汽车联合创始人兼 CEO 杜宝南也表示同意,但有一点不一样的理解,他表示,智能汽车和传统车有非常不不同的地方:“传统汽车从买了之后,到它报废的那一天,它的硬件不会产生升级换代,这个车也不会陪着你一起成长,它还是停留在十年前的状态,真正的智能汽车是能够伴随着你一天一天的成长,它能够更新,它能够和你交互,能够学习掌握你的日常习惯和喜好,逐渐变成你生活中的一部分,这更像大家理想状态下的智能汽车。”
对于未来的汽车,人们首先想到的可能就是酷炫的外表,而如今的新车也被设计得充满科技感,这不仅存在于外表,更多的是内在。在设计方面,智能汽车的设计和传统汽车又有哪些不一样的地方呢?
杜宝南认为,如果从开发流程上来看,其实基本是一样的。不一样的地方在于对智能的理解和大家实施的具体步骤。杜宝南说:“并不是说所有概念设计都能够量产,任何一个描述得再好的愿景,最后一定要面临落地的窗口,落地的窗口会挑战你的供应链体系和你的配套能力、生产职能管控等各方面,酷炫并不是唯一的,但是作为设计师来讲是很高的诉求,但以实现来讲,它还是整个链条中的一个环节。”
汽车在未来所带来的场景已经不远远是驾驶的场景,伴随着一起出现的还有很多其他的概念。在设计未来概念车的时候,还有什么概念可以放到车上呢?
在这方面,奇点汽车也有它自己的定位。杜宝南表示,在研发时,除了不断升级和逐渐适应用户习惯之外,多场景的应用也应该是后续车辆设计的一个重点。“虽然今天谈的是车辆,其实我们更愿意把它定义为新型的终端,只不过这个终端和汽车比较像,将来大家在移动终端里面待的时间越来越长,日常生活中所需要使用的常规习惯,能不能在这个场景中同时的发挥作用呢?起码目前的常规车辆来讲,它是无法体现这些功能的。所以从我们的车,包括明年上市的车里面,我们在这方面是可以做到区别于目前市面上的交通工具。”
车的科技感越来越丰富,融合了各种新技术,触摸屏技术在汽车中的应用也越来越广泛,还有哪些新技术可以带来不一样的用车体验呢?
杜宝南说:“大家常规生活中发现的很多技术,以前不太应用到汽车行业,因为受到各种门槛的限制,但是现在都可以了。大家日常生活中用到的东西,我们觉得用户体验是非常好的,我们愿意尝试把它往移动平台上装。我们还有一个很有意思的配置,在我们车辆的车头和车尾分别有两块对车外的屏幕,这个屏幕能够和周围环境进行交互,当时的设计初衷,2015 年的时候,国家开始要求机动车礼让行人,但是在国内一般都是行人避让机动车,我们基于这个现象,怎么能让他知道你让了他呢?于是想有一个块屏幕,可以语音控制说‘你先行’。以前我们做微博的时候,每天都写一条心情,但是车辆开出去了之后,车头的屏幕也可以做这样的娱乐功能去编辑,车尾的屏幕就更好玩。还有一点是经常有车会开闪光灯,现在可以从这个屏来告诉他‘请关闭闪光灯’。”
从造车的设计、科技应用等方面,中国的汽车企业离国外的技术和设计还有多远?
杜宝南表示,除了无人驾驶的原因之外,价格也是一大障碍:“新能源车和传统燃油车比,并不是很便宜,价格还是有一个门槛,像我们的车是 20 到 30 万。购买新能源车的人,我们的用户群,家里肯定不是第一台车,肯定有别的车做备选,但是他本人对环保的观念有高度的认知。”除此之外里程焦虑也是一大问题:“北方能不能卖,南方能不能卖,比如说零下 40 度以后,电池就会衰竭。这些问题是可以随着时间的推移逐渐被解决掉,成本下来了,观念跟上去,续航里程根本就不是焦虑的点。”而最重要的部分在于,现在是没有一个很好的样品让大家理解新能源汽车、智能汽车的概念:“这个概念没有普及,大家根本不知道你到底比别人先进在哪里?其实我觉得也需要一些非常好的案例,比如说蔚来汽车,新能源创业里面比较好的良性标杆。我们自身也会用我们的智能产品来验证这件事情,我们的车起码可以升级换代,每天停在家里面之后,以前去维修厂才能做的升级、查故障等,基本上后台都能够做到。”
